汽车刮底盘-不同车型带来不一样的危害

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相信每个车主在车子蹭到底盘的时候都会心里咯噔一下，因为看不到的未知的东西是最恐怖的，很多人也比较关心汽车蹭底盘的危害，所以一起来看看不同车型分别都有哪些危害。

前驱汽车·问题最小后驱四驱·问题很大新能源汽车·问题较大汽车的底盘是什么结构？很多新手司机认为底盘就是个“铁坨坨”，就像是货车一样的非承载式底盘的框架结构一样。然而绝大多数普通代步汽车都使用「承载式」车身，其底盘只是由几层钢板打造，底盘凹陷或凸起的位置是加强的横纵梁，用于防止排气系统的凹陷位置也能起到加强作用，但是材料的结构强度是比较弱的。

承载式的笼式框架车身的强度本就比较弱，在行驶中只要路面起伏较大的话，车身是会一定程度扭转变形的。而车架使用的钢板强度又有很大差异，用户防撞保护的A/B柱、门槛条、顶棚横纵梁等位置会用高强度或超高强度钢，但底盘主体使用的钢材标准就很低了。

标准基本为250-400Mpa（屈服强度）的钢板，在承受较大程度的撞击时很容易变形；那么轻微且缓慢的托底基本能做到没有变形损伤，但如果是撞击中托底，或者是在越野时以较大的高度差撞击地面则有可能出现钢板变形，甚至加强梁的位置也可能变形。

所以在严重剐蹭或托底后，要对底盘进行全面的检查；不过前驱车的底盘即使有些轻微的损伤也没有什么大不了，因为底盘下面没有传动系统，说白了就是个托底的钢板而已。

后驱与四驱汽车托底会很麻烦！

前置后驱、横置四驱、纵置四驱的共同点是什么？答案是都有一根连接前置发动机和后桥分动系统的传动轴。

这根传动轴是“空心”的哦，概念就是一根钢管；不过圆形的结构特点可以加强结构强度，承受很大的扭矩也不会在行驶中变形。但是托底挤压则可能造成破损，同时连接传动轴的万向节甚至变速箱、取力器与分动箱都有可能因碰撞而损坏。所以后驱轿车切勿盲目走非铺装路面，至于越野车本就是用来“豁车”的车型，其用车的主要两件事就是越野和修车-无需在意。

新能源汽车托底会比较麻烦，但往往没有什么成本。

续航里程较高的插电混动汽车，增程式电动汽车和纯电动汽车的电池包在哪？答案是在底盘的最di位，是直面地面的位置。那么这些车托底就很容易损伤电池包总成了，电池包的结构由以下零部件组成。

电芯（电池）控制单元与线束温控系统所谓的电池包或电池组就是个壳体的概念，或者是集成上述零部件的“成品”。壳体损坏则电池包无法正常使用，因为电池包总要达到IP67级别的高标准密封，才能保证不因进水和灰尘而造成故障。破损后自然容易出现问题，甚至在破损瞬间就会断电保护。

电池包的更换成本非常高，即使用综合性价比zui高的磷酸铁锂电池，续航大一些也要数万元才能更换一组。但好在电池包是在车损险的保障范围内，驾驶这种车型一定要加上车损险，否则一次无意的托底就可能要支出数万元。当然前驱、后驱和四驱车的正常托底损坏也可以通过车损险维修，不过可以去越野而造成的损伤基本都会被拒赔哦。

至于电动汽车的电池包托底对底盘的影响是不用在意的，因其本就是底盘的一部分；部分车辆的电池包的结构强度是很高的，可以作为底盘加强的结构件使用。这就是不同车型托底的影响，供参考。