济莱高铁施工最新进展！距离年底通车又进一步！

冲锋者1

6月2日，随着一节500米长轨铺入中铁三局济莱高铁林家隧道出口无砟轨道板上，标志着项目正式开始铺轨，为后续铺轨贯通和年底通车运营奠定坚实基础。
新建济南至莱芜高速铁路JLZQTJ-4标（含先期开工段）起讫里程DK55+340～DK76+294，线路全长20.9km，包含桥梁10座/4.6km；隧道5座/12.7km；路基15段/3.6km；铺设无砟轨道道床41.1km、轨道板7369块；制架箱梁162孔；雪野站1座。我标段设计轨道板7369块，其中P5600板6418块，P4856板478块，P4925板468块，P4305板5块。

01隧道施工、敲响铺轨“定音鼓”

项目5座隧道总长12.7公里，隧道占比60.77%。全线24座隧道中，单口掘进长度前四名的隧道皆在本标段。

自2019年12月开工建设，项目先后攻克了“围岩变化频繁，隧道浅埋七米，坍塌掉块严重，下穿光伏电站”等技术难题，面对重重困难，项目持续攻坚克难，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则稳步推进施工进度，过程中不断优化施工工序，加强施工措施，在保证施工安全、质量的前提下，稳定施工生产。2020年9月，林家隧道进口取得Ⅱ级围岩单面掘进207m/月的佳绩，创造全线首次突破200m/月的记录。

经过项目全体建设者500多个日夜的奋力攻坚，2021年12月26日，项目五座隧道（南山寨隧道、石村隧道、北白座隧道、东北岭隧道、林家隧道）全部顺利贯通。

02桥梁施工、奏响铺轨“进行曲”
项目克服工期紧、任务重、施工组织难度大、地质条件复杂、环水保要求高、便道艰险等困难，加大人力物力投入，制定科学合理的施工方案和安全保障措施，战严寒，斗酷暑，与时间赛跑，争分夺秒推进度、持之以恒保安全。历时15个月，于2021年4月30日，项目全线首家完成桥梁下部结构施工任务。

项目严格落实“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的理念，引进先进的架梁横移设备，一次架设三孔箱梁，设备对各种施工参数精度要求很高，尤其是横移装置，每移动半米都需要重新复核一次数据，大大提高架梁工作效率，使雪野车站大桥箱梁架设工期由两个月缩短为一个月。

项目克服交叉作业多及疫情、运架设备桥间转移工况复杂、首末孔架设工序繁琐等不利因素，春节期间坚守岗位。项目领导靠前指挥，统筹协调，集中优势资源，安全有序，扎实推进，不断优化架梁施工方案、强化安全保障措施，日夜兼程确保架梁施工安全平稳推进，2022年3月10日，项目圆满完成箱梁架设任务。

03无砟轨道施工、唱响铺轨“凯旋歌”

2021年10月1日，项目全线首个CRTS-Ⅲ型无砟轨道开始施工。12月25日，济莱高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工观摩交流会在中铁三局济莱高铁东屿村特大桥举行。

为确保优质、高效完成无砟轨道施工任务，项目部一方面优化无砟轨道沉降评估段落，提前组织CPⅢ测设，提前施工无砟轨道底座板，增加资源配置，另一方面，认真梳理调整施工计划，倒排节点工期，优化现场施工组织，积极研制新型设备，创新工装工艺，采用自主研发的轨道板智能精调设备及控制软件，通过5G技术和精测系统的无线数据交换，控制调整设备对四个精调爪进行高程、纵向、横向的三维调整，实现轨道板的精调作业。全体参建人员统一思想、锚定目标、分工明确，确保工程快速推进。施工高峰期13个作业面同时展开，现场共有500余名作业人员参与施工，单作业面轨道板灌注平均工效达到35块/天，最高工效达到42块/天，于2022年5月24日完成全标段内无砟轨道。

04抗击疫情、吹响铺轨“协奏曲”

在济南疫情紧张的形势下，项目严格遵守上级单位各项防疫制度要求，第一时间建立疫情防控体系，编制疫情防控专项方案和四项制度，严格落实全封闭管理、严格工地人员出入、组织全员核酸检测、加强全面消毒工作、严格测温登记制度、做好防疫物资保障等各项工作，为铺轨奠定良好基础。


项目后续将全力推进轨道精调、单位工程验收、静态验收、动态验收、联调联试等工作，确保今年年底达到通车条件，用实际行动向 党 的二 十 大 献礼。