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[汽车资讯] 把故事从头讲 第八代凯美瑞技术解读

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发表于 2017-12-8 14:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

朋友圈总能看到一句话“好看的皮囊很多,有趣的灵魂太少”,无聊和雷同似乎成了人们的常态。同样,这句话放在汽车圈也适用。如今的汽车市场里,新车层出不穷,每个价位每个级别两只手都数不过来,但大多数都是千篇一律的平庸之辈,出色、有趣的车实在太少了,是时候需要一波彻底的变革了。丰田也琢磨透了现状,墨守成规注定碌碌无为,干脆彻底的推倒重来。于是这件事就发生在了全新凯美瑞身上

这是第八代凯美瑞,按照以往的换代惯例,新一代车型至少会保留前一代车型50%左右的底盘、动力等结构的,而这一惯例到第八代凯美瑞被打破了。因为产自TNGA架构,全新车型的设计、平台、结构等等所有方面基本和第七代都全无关系,可以说是彻彻底底的改变,而保留下来的也就是凯美瑞这个名字罢了,叫他TNGA初代凯美瑞可能更合适。


说了这么多,第八点凯美瑞到底变在了哪?别急,这故事还得从头讲。
传承精益生产
从20世纪丰田汽车创始人丰田喜一郎提出“丰田精益生产方式”开始,丰田就成了先进造车模式的第一集团军。但好像今天要说的和那个年代没什么关系。
其实我们要说的是丰田TNGA架构,不过它和“丰田精益生产方式”倒是很像,都是在各自年代最为先进的造车理念,也算是丰田的家族传承吧。
“娘胎”——TNGA架构
TNGA架构(Toyota New Global Architecture)中文名“丰巢概念”,这是丰田最新的造车理念,而第八代凯美瑞就是这一架构下的首款全新产品。不同于大多数厂家的平台化造车,丰田提出的这一架构涵盖了平台、设计、制造、发动机等等一整套的造车序列。如果说平台化是二维平面,那么TNGA就是三维立体式的造车方式,可实现多级别车型的零部件通用,所产车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升,同时生产成本还降低了不少,所以第八代凯美瑞可能会给出意想不到的价格呢。
TNGA就相当于全新凯美瑞的“生母”,连“娘胎”都不同,自然和之前车型也就完全没了联系。而且在TNGA架构下,所有设计惯性都将被刨除,每一台车都要重新开发,而且开发角度是以驾驶者为中心,只要你开着舒服就好。
那么TNGA架构下的车究竟有多强?折腾了这么久,我们终于能摸到TNGA架构下在国内的首款产品——第八代凯美瑞。内饰:站在驾驶员角度设计
既然是以驾驶员为中心,那么我们就从驾驶者接触最多的内饰开始说起。前面提到了TNGA架构可以支持零件、设计的通用化,成本还降低不少,所以全新凯美瑞就有足够的成本空间来提升内饰的设计、配置、用料等方面,所以才会有这种类似leikesas的豪华感。


配置上不用多说,这个级别该有的它基本都有,一些更高级的配置甚至也有,不过最有意思的还是空调上的两个人性化功能。
第一个是空调配备蓄冷器,等红灯启停灭车之后,蓄冷器仍然可以为空调提供50秒的冷气,完美解决了启停灭车没有空调的烦恼。这个小功能不算大,但对于驾驶舒适度有着很大提升,而且目前有配备的车辆也是很少。


第二个则是空调可以支持双循环同时工作,尤其在冬季的时候,前挡风下的出风口采用外循环放置玻璃起雾,下方出风口则是内循环保证热风供应。
  这两个人性化的细节印证了TNGA架构以人为中心的设计理念,而且也让全新凯美瑞变得很有意思。


这款新一代凯美瑞降低了驾驶舱高度,但为了更好的视野,仪表盘面板厚度减小,发动机盖、前围板和腰线高度也都相应降低,A柱都变窄了10mm,最后得到的视野范围甚至还超过了现款车型。
另一个和舒适度直接相关的应该就是座椅了,新车的座椅在人体工学上做出了一些改动,坐骨下的聚氨酯软垫厚度较现款车型增加14mm,骨盆后的聚氨酯软垫厚度减了10mm,后支撑杆向前移动了9mm。
这一调整会更有效的分散座压,实现良好的舒适性和保持性,减少变道或转弯时的变化,减缓长途驾驶时的疲劳。而实际静态体验时,光坐上去就能感受到的舒适度。


同样得益于TNGA的成本降低,全新凯美瑞的转向机构采用了一般豪华车才配备的齿条并行式,MCU下沉设计,电动助力距离轮胎传递距离更短,响应精准同时节省了驾驶舱空间,这也是移植了的设计理念
第八代凯美瑞的制动系统增大制动总泵的主缸直径,降低了无效行程,有效提高制动响应的即时性。在保证制动操作舒适的前提下,通过降动助力器的始动力,提升制动力度的精准度。也就是说,丰田一贯制动偏软的感觉将不再出现,至少会让人更有安全感。


底盘:这还是凯美瑞?注:从此处开始技术结构部分比较高能,看不懂的客官可以直接看每段的最后一句话。
全新凯美瑞整车重心降低,发动机和变速箱都采取了低位布置,加上底盘和车身的低重心设计,足足让整车的重心下降了20mm,这也是目前同级别车型中的最低重心。同时,新车的轮距增加15mm,轴距提升50mm,前玄缩短20mm,更接近四角车轮结构,这无疑会让操控和稳定性有质的提升。


同时,新车的悬架配置达到了前所未有的高度,前悬采用新结构的麦弗逊悬架,同样是低位设计,侧倾力臂要比老款减少了。
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